2025 年，是中泰建交 50 周年，今年深居简出的泰王专门访华，就为了促进中泰关系。

  2024 年，泰国 GDP 约 5300 亿美元，位居东盟第三，仅次于印尼和新加坡，但与菲律宾、越南、马来西亚之间的差距已明显收窄，一马当先的优势不再显著。

  2024 年人均 GDP 超过 7300 美元，在东盟十国中排名第四，仅次于新加坡、文莱和马来西亚，整体消费能力与产业基础，依旧高于越南、印尼等新兴制造国。

  在 2020 年之前，泰国 GDP 占东盟十国比重长期稳定在 16% 左右，最高时期甚至超过 20%，长期稳居东盟第二大经济体。

  但疫情之后，泰国经济修复节奏偏慢，增长乏力，在东盟中的份额持续下滑，目前已降至约 13%。

  今年泰国政坛也不太平，虽然佩通坦这个“电话门”看起来是无厘头，纯倒霉。但是这背后也有泰国经济疲软，从而让社会情绪波动的因素。

  2025 年，在“中泰友谊金色 50 年”的背景下，中泰两国都有意愿好好合作一把。

  中国对泰国的投资规模，从 2005 年不足 2000 万美元，扩大至 2024 年的 316 亿美元，创下 2005 年以来新高；

  中国在泰国 FDI 来源中的占比达到 22.1%，明显高于新加坡、日本和美国（均低于 20%）。

  根据泰国投资促进委员会（BOI）统计，2018—2024 年，短短7年，中国企业累计申请投资项目 1941 项，总投资额达 7796.23 亿泰铢。

  仅 2024 年一年，中国企业在泰国申请的投资项目就达到 810 项，申请投资额 1746 亿泰铢，覆盖电子元件、电路板、智能家电、数据中心、电动汽车等多个关键制造与基础设施赛道。

  中国资本，慢慢的变成了了泰国发展经济不可或缺的力量，而其中，制造业是重要抓手。

  早在上世纪 60 年代初，泰国制造业在第二产业中的占比就已超越 65%。

  随着工业化持续推进，这一比例在 1973 年突破 70%，并在 2003 年达到历史高点78%。

  从 GDP 角度看，泰国制造业增加值占 GDP 的比重长期稳定在 25%以上，2010年一度冲到 30.9% 的历史峰值。

  从贸易结构来看，1972 年之前，泰国制造业商品出口占比还不到 10%，本质上仍是资源型、初级产品导向。

  自 1995 年以来，劳动密集型产品出口份额持续下滑，从当年的约 27% 降至目前的 15%左右，下降超过 10 个百分点；

  电子设备自 1995 年以来一直是泰国出口中份额最高的品类，高峰时期超过 22%。

  虽然中间有所回落，但从 2024 年开始明显回升，截至 2025 年 10 月，占比已回升至16.7%，依然稳居第一。

  汽车产品则从 1995 年初不足 5% 的出口占比，一路抬升，在 2012 年一度超过电子设备，成为泰国第一大出口产品。此后虽有所回落，但目前仍高达 13.4%，位居第二。

  泰国汽车及零部件出口在全球排名 第 16 位，在东南亚排名 第 1，全球市场占有率接近 2%，明显领先印尼（约 0.6%）；

  电子设备出口中，计算机零部件、电信设备、集成电路三类合计权重接近80%；

  汽车出口中，车辆零部件及配件、微型客车、皮卡和卡车三类合计权重超过90%，其中仅车辆零部件一项就接近 50%。

  瘦死骆驼比马大，泰国在东盟的“经济排名”虽然有所下滑，但在制造业链条中，仍然是一个高度成熟、可直接嵌入全球体系的节点型国家。

  中资制造业近几年持续加码泰国，不是把泰国简单当作一个“过渡市场”，而是要做深度本地化。

  客观说，中国家电品牌进入泰国的时间，确实比日本、韩国晚了一拍。市场里早就站满了对手，渠道、品牌心智都很成熟，正面硬拼并不轻松。

  目前，美的在泰国已经布局 7 大制造基地，覆盖家用空调、洗衣机、冰箱、生活电器、微波炉及清洁电器、工业技术及家电压缩机组件、智能建筑科技等多个板块，员工总数超过 1 万人，其中 95% 为本地员工。

  美的下的重注收获了相应的回报，美的在泰国微波炉市场排名第一，冰箱市场排名第二。

  通过收购三洋泰国公司，海尔没有急着“换标出货”，而是走了一条“三位一体”的本土化路径，研发、制造、营销全部本地化重构。

  结果一年内市场占有率就做到 20%。现在，海尔的空调、冷柜在泰国已经做到行业第一，冰箱、洗衣机也稳居前三。

  到 2030 年，电动车年产 72.5 万辆，占汽车总产量的 30%，并在未来 5 年内打造东盟电动车制造中心。

  2024 年，比亚迪泰国工厂竣工投产，这是比亚迪首座海外乘用车工厂，信号意义非常强。

  当然，在传统燃油车市场，泰国仍然是日系品牌的天下，不过，中国品牌慢慢的开始进入核心榜单：

  2024 年泰国前十大燃油车销量中，比亚迪、上汽名爵、长城汽车分别位列 第 5、第 7 和第 10 位。

  中策橡胶、玲珑轮胎、双钱轮胎、浦林成山、森麒麟等中国轮胎头部企业，也在加快在泰国的投资节奏。

  无论是家电，还是新能源汽车，中国企业在泰国走的都不是短线生意，而是品牌出海阶段的标准打法，有并购、有建厂、有本地员工、有完整供应链。

  泰国的制造业底子不差，借着中国家电出海、新能源车出海的东风，泰国有望在新一轮的浪潮中一扫颓势。

  我们有理由相信，只要泰国要做产业升级，要发展经济，中泰关系就会慢慢的好。